История подлодки "Комсомолец". Фото - У нас на флоте 27 самостоятельных проектов атомных подводных лодок, что ни корабль, то уникальный, - молвят в штабе флота.
- А это значит, что у каждого из их свое личное устройство, оборудование, сервис.
Ему нужны запчасти, не подходящие ни к одному другому кораблю. К его обслуживанию необходимо специально готовить экипажи...
"У нас Хоттабыч" В 1955 году СССР вступил в стратегическую гонку за подводные глубины. К этому моменту в США уже была построена 1-ая атомная подводная лодка "Наутилус".
Летом 1958 года она сделала свой 1-ый трансарктический поход - через Северный полюс. А наш атомоход все еще стоял у промышленного причала.
В декабре 1958 года его сдали флоту, но из-за многочисленных конструктивных и промышленных недоделок он еще год был в нерабочем состоянии.
Американцы тем временем начали неизменное подводное патрулирование в Арктике.
Этот факт заставил управление ВМФ закрыть глаза на все недоделки и принять лодку, а по претензиям составить совместные решения с промышленностью с обязательством их устранить в процессе эксплуатации.
В итоге наша 1-ая АПЛ была принята с ограничением срока службы технологических частей атомного реактора. За весь 1960 год она проплавала только 45 суток.
Две другие лодки, построенные в таком же авральном темпе, за весь год сделали наименее 8 выходов в море длительностью до 2-ух недель. Остальное время на их устраняли недочеты атомных энергетических установок.
К концу 1960 года все три лодки оказались небоеспособными...
Тем паче подходящий темп был задан.
Промышленность стала клепать атомоходы, как как будто кастрюльки, моряки - испытывать их в процессе эксплуатации, а наука - исправлять выявленные недостатки на последующих кораблях.
В итоге флот получил 27 типов не похожих друг на друга подводных лодок.
Неважно какая из их избавлялась от каких-то недостатков предшественницы, но приобретала свои собственные из-за установленных на ней нового "неподражаемого" оборудования и систем вооружения. И флот, и промышленность непревзойденно соображали, что происходит, но гонка за победителем требовала жертв.
И флот обильно их приносил: 4 июля 1961 года на АПЛ К-19 погибли 8 подводников, 8 сентября 1967 года в итоге катастрофы на АПЛ К-3 погибли 39 подводников, 8 марта 1968 года на АПЛ К-129 погибли 98 подводников, 24 февраля 1972 года на К-19 из-за пожара погибли 28 подводников, 18 июня 1984 года на К-131 погибли 13 членов экипажа, 3 октября 1986 года на ракетном подводном крейсере стратегического назначения К-219 погибли 6 подводников. Аварийность была так обыденным явлением, что у моряков даже появился свой особый жаргон в радиообмене с берегом: "У нас Хоттабыч" - утечка радиоактивности, или "Мы чихнули" - это посерьезнее...
Золотая рыбка Необходимость догнать и перегнать Америку требовала не только наращивания числа атомных субмарин, ну и роста их боевой эффективности.
И среди 60-х годов питерскому Центральному конструкторскому бюро морской техники "Рубин" поручили сделать не имеющую аналогов в мире глубоководную АПЛ.
Американские субмарины могли погружаться на 300 метров, нам надо было перекрыть этот показатель в 3 раза и более. Ведь при погружении на глубину более 1000 метров корабль уже нельзя было не только отыскать гидроакустическими средствами, ну и "достать" противолодочным орудием.
Проект получил шифр "Плавник". Для выполнения задач на больших глубинах было решено делать корпус АПЛ из незапятнанного титана.
Новый материал оказался не только тяжело обрабатываемым.
При насыщении титана водородом образовывались трещины, поэтому сварка производилась в особой газовой среде.
Эта разработка, разработанная специально для стройки АПЛ, и на данный момент есть только у Рф. Не считая того, титан агрессивен к другим сплавам. Сопряжение титановых конструкций с серийным оборудованием требовало поэтому новейших технических решений.
Внедрение нового материала, трудности с его обработкой привели к грозному удорожанию корабля, за что на флоте его тут же прозвали "золотой рыбкой".
Уникальный титановый корабль сравнивался по трудности и заложенным новаторским идеям с орбитальной космической станцией. Он был сходу лабораторией, испытательным щитом и макетом для будущих кораблей подводного флота.
Головная субмарина нового типа, получившая имя "Комсомолец", была спущена на воду в мае 1983 года в Северодвинске. АПЛ "Комсомолец" вышла неподражаемой слету по нескольким показателям.
Во-1-х, у нее оказалась самая высокая по отношению ко всем отечественным АПЛ плавучесть: 35% против обыденных 20% (при заполнении такой части размера лодки водой она могла оставаться на плаву).
Во-2-х, лодка вправду могла погружаться на глубины более 1000 метров.
1-ый рекорд по глубине погружения был установлен 5 августа 1984 года.
По словам штурмана "Комсомольца" капитана 3 ранга Александра Бородина, на данной глубине обжатие корпуса субмарины забортной водой было таким, что одну из корабельных коек выгнуло, как как будто лук.
Гидроакустик, который слушал погружение лодки с обеспечивающего надводного корабля, говорил: "Я из-за вас чуть не поседел... Стоял такой скрип, такой скрежет...
". На борту "Комсомольца" была установлена одна ядерная установка (на всех других проектах их две). АПЛ могла развивать в подводном положении скорость до 30 узлов - чуть более 60 км в час.
На ее вооружении стояли 16 различных торпед и ракет, которые могли запускаться из торпедных аппаратов, расположенных в носовой части. В 1-ый раз в отечественной практике лодку оснастили специальной всплывающей спасательной камерой для всего экипажа, установленной в средней части рубки.
В носовой и кормовой частях корабля размещались пятиместные спасательные лодки ЛАС-5. В каждом отсеке, не считая реакторного, находились установки огромного хим пожаротушения.
Для стремительной откачки забортной воды из аварийных отсеков использовались два центробежных насоса большой мощности. Не произнесет ни камень, ни крест...
На данный момент на дне Мирового океана покоятся 6 атомных подводных лодок: две американские "Трешер" и "Скорпион", четыре российские К-8, K-219, К-278 "Комсомолец", K-27. Нежели посмотреть статистику подводных катастроф, сопоставить число погибших в мирное время субмарин с их общим количеством, то в СССР из 535 построенных подводных лодок различных классов затонуло 6 кораблей, иными словами 1 погибшая лодка на 89 находящихся в строю. В США - 1 корабль к 33 работающим.
Самый плохой показатель у Франции: из имевшихся после войны 35 субмарин затонуло 5 лодок. Правда, две из их были трофейными, а одна английская - еще военной постройки.
К огорчению, нашей стране данной статистикой гордиться не приходится: за каждой катастрофой - утраченные человеческие жизни, перед которыми меркнут все награды технического прогресса по обеспечению живучести подводных кораблей.
Эту истину экипаж "Комсомольца" вызнал сполна. 7 апреля 1989 года крейсер возвращался с боевой службы в водах Норвежского моря, идя на глубине 160 метров.
В 11.03 по столичному времени в 180 км к юго-западу от острова Медвежий на лодке была объявлена аварийная тревога: в 7-м отсеке возник пожар. Через 11 минут с момента начала пожара АПЛ всплыла на поверхность.
Пожар был так массивным, что произошла разгерметизация системы воздуха высокого давления.
Это способствовало усилению пожара. Борьба за живучесть корабля, которую вел экипаж, результатов не дала.
Из 7-го отсека огонь перекинулся в примыкающие помещения.
Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высокого давления. Короткое замыкание привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки.
К 17.00 начал резко возрастать дифферент на корму из-за поступившей вовнутрь корабля забортной воды. В итоге АПЛ стала стремительно терять запас плавучести и продольную остойчивость.
Командир корабля капитан 1 ранга Евгений Ванин дал приказ на эвакуацию экипажа. Но спасательных плотов было недостаточно.
Некоторые из их просто не раскрылись.
Другие, сброшенные с самолетов, оказались чрезвычайно далеко от терпящего бедствие экипажа, и моряки не смогли ими воспользоваться.
В 17.08 подводная лодка пошла на дно.
Погибли командир и 41 член экипажа.
Подошедшая к месту катастрофы через 81 минуту плавбаза "Александр Хлобыстов" взяла на борт 27 оставшихся на поверхности моря подводников и тела 5 погибших. Катастрофа в прямом эфире Трагедия АПЛ "Комсомолец" стала первой в истории российского флота, которая благодаря гласности, провозглашенной тогдашним генсеком компартии Мишей Горбачевым, выплеснулась на телеэкраны всего мира.
Не сопереживать русским морякам было нереально.
Мужество, с которым они боролись за собственные жизни и жизнь корабля, было очевидно. Но вместе с тем даже у неспециалиста возникало множество вопросов.
Например, нежели наши подводные корабли "непотопляемы", почему утонул самый совершенный из их, почему вместо 1-го герметично закрывающегося отсека пожар распространился фактически по всему кораблю, и в конце концов, почему моряки не смогли воспользоваться спасательными средствами? ...В 1993 году я приехал служить в газету Северного флота "На охране Заполярья", и одним из первых редакционных заданий стала подготовка материала о состоянии спасательных средств на флоте.
Тема была, что называется, в жилу - трагедия "Комсомольца" была для всех моряков еще очень осязаемой, ее обсуждали не только в застольных беседах, ну и на всех совещаниях и подведениях итогов боевой учебы в штабе флота. Каково же было мое удивление, когда из бесед с командирами различных уровней я вызнал, что разбор и выводы из катастрофы сделаны лишь на бумаге.
Например, именитые спасательные плотики - не раскрывшиеся после того, как их скинули в море близко с терпящей бедствие АПЛ, - на большинстве кораблей намертво закреплены на собственных основаниях на палубах. Случись что - воспользоваться ими будет нереально.
Как объяснили моряки, сделано это для того, чтобы в шторм их не смыло волной (за утрату плота нужно было платить, а его стоимость равнялась "Жигулям").
Более того, крупная часть из их было разукомплектовано самими же моряками.
Кому потребовались рыболовные крючки из аварийного комплекта, а кому и набор на сто процентов... Зная все эти факты, ни одна флотская комиссия ни разу не наказала ни 1-го командира - ведь неважно какая из их считала лишь количество контейнеров на штатных местах, не проверяя их содержимое.
Про спасательные жилеты говорить не приходилось.
Все они, традиционно, в непотребном состоянии были свалены в самой дальней шкиперской кондейке (по-сухопутному - в каптерке). Вообще, выводы из катастрофы отсутствовали сделаны и на более высоком уровне.
До сегодняшнего дня на флоте так не получили ни 1-го объективного разбора произошедших катастроф с нашими АПЛ.
Моряков ни в училищах, ни на кораблях не готовят к возможности возникновения похожих ЧП. Подготовка к борьбе за живучесть идет "в общем", без привязки к определенным слабым конструктивным особенностям наших АПЛ.
Виной этому все та же секретность - и боязнь огромных начальников признать факт несовершенства техники. Почему?
Во-1-х, потому, что лейтенанты, выросшие на первом поколении АПЛ и ставшие на данный момент адмиралами, убеждены в том, что аварийность - это норма подводной службы.
А во-2-х, ни один офицер-подводник за всю историю существования нашего подплава, непревзойденно зная о недочетах корабельного оборудования, не отказался от выполнения боевой задачи.
Как это сделать, нежели каждый поход АПЛ за год до его проведения планируется Генштабом - отвечать придется перед таким количеством начальников...
- Хоть какой из нас давал присягу и поэтому должен выполнить задачу, - не колеблясь, ответил один из высокопоставленных офицеров флота на вопрос корреспондента "Известий", пробовал ли он протестовать против вывода в море небоеготовых кораблей.
- И я горжусь тем, что экипажи АПЛ моей дивизии ни разу не отказывались выходить в море. Молиться необходимо на такой народ...
- В ВВС, например, при приеме в эксплуатацию нового истребителя повсевременно предупреждают пилота о том, при каких режимах полета самолет эксплуатировать нельзя, - поведал "Известиям" подводник, создатель книги "Тайны подводных катастроф", Герой Российского Союза, вице-адмирал Евгений Чернов.
- И как действовать, нежели машина в их все-таки оказалась. На флоте ничего этого нет.
Меж тем атомная подводная лодка значительно сложнее хоть какого истребителя... К огорчению, есть и другая причина.
В СССР, ну и в современной Рф люди все еще расходный материал. Судить о этом можно по той же катастрофе 12 августа 2000 года атомной подводной лодки Северного флота "Курск", унесшей жизни 118 подводников.
Тяжело поверить, что командир корабля капитан 1 ранга Геннадий Лячин не знал о проблемах с торпедой (по официальной версии, непосредственно из-за ее взрыва произошла трагедия), но тем паче не отказался от проведения учебной стрельбы.
Откажись он - и обещанная за предыдущую боевую службу в Средиземном море Звезда Героя ему бы не досталась.
А сам подводник стал бы предметом постоянного склонения на всех подведениях итогов боевой подготовки флота как командир, неспособный выполнить элементарное упражнение - пуск учебно-боевой торпеды. За другими примерами также далеко ходить не надо.
Достаточно вспомнить недавнюю стратегическую командно-штабную тренировку (СКШТ), проводившуюся в январе-феврале 2004 года под управлением президента Владимира Путина. В процессе СКШТ стратегическая атомная подводная лодка "Новомосковск" вышла в море на проведение зачетной стрельбы баллистическими ракетами с неработающим навигационным комплексом.
Следом за ней другая лодка - "Карелия" - производит пуск ракеты из "неудачной" серии, но ведь предшествующая машина из данной же партии, запущенная раньше, самоликвидировалась, дав тот один процент неудачных пусков для самой совершенной морской ракеты РСМ-54. Разве о этом не знали моряки? Почему нужно было вновь запускать ракету, пока не выяснены предпосылки сбоя в процессе предыдущего пуска?
Ответа на этот вопрос как отсутствовало, так и нет. Официальные итоги разбора тех учений не дают уверенности в том, что они объективны.
Виновные ни среди представителей промышленности, ни среди командования или членов экипажа не найдены.
Точно так же, как никто не ответил ни за одну прошлую подводную катастрофу нашего флота...
Неуставное соответствие - Наши ПЛ обладают большим в мире запасом плавучести и сами не тонут!
Их топят "доблестные герои-подводники": двоечники, плохо соображающие специальность и спящие на лекциях...
- приблизительно так начинали свои лекции преподаватели с кафедры боевых средств флота в Военно-морской академии им. Дзержинского. В постановлении о приостановлении расследования уголовного дела, возбужденного по факту погибели АПЛ "Комсомолец", сказано: "Конструктивное выполнение устройств и систем подводной лодки К-278 не явилось предпосылкой погибели ее и экипажа.
Нарушение требований руководящих документов ВМФ по боевой подготовке привело к тому, что 28 февраля 1989 года на подводной лодке в море был нацелен потерявший свою линейность (иными словами требующий дополнительной подготовки для выхода в море. - "Известия") 2-ой экипаж капитана 1 ранга Ванина Е. А. Такое состояние экипажа явилось следствием повторяющихся нарушений требований руководящих документов, регламентирующих правила подготовки экипажей подводных лодок, и отсутствия подабающего контроля за плодами боевой подготовки.
Недостаточно приготовленные к действиям в сложных аспектах должностные лица и личный состав подводной лодки не обеспечили решения задач при борьбе с пожаром при поступлении воздуха высокого давления и забортной воды, спасения личного состава.
Это привело к погибели АПЛ и части личного состава".
- В случае с "Комсомольцем" было нарушено основное требование курса боевой подготовки ВМФ в части превышения предельного срока перерыва в плавании - 8 месяцев, - объяснил ситуацию Чернов.
- У второго экипажа корабля перерыв меж выходами в море составил 9 месяцев. Поэтому этот экипаж должен был быть выведен из полосы и до выхода в море должен был отработать полный курс задач боевой подготовки, но этого отсутствовало сделано.
В экипаже было 7 моряков, не допущенных к несению боевого дежурства. Все это привело к тому, что на начальном шаге борьбы с пожаром моряки с задачей не справились, не хватило опыта и слаженности в действиях.
В итоге первичное возгорание переросло в катастрофический пожар, и как следствие - погибель атомохода.
Меж жизнью и смертью Есть и еще причина, которую нельзя не учитывать, рассказывая о подводных катастрофах. Спецы считают, что виной погибели подводных кораблей и их экипажей стают не только внешние неблагоприятные предпосылки - они сопутствуют хоть какому подводному плаванию, - техническое состояние или подготовленность людей.
Как это ни парадоксально звучит, но опасность представляет сам факт существования данной техники. Непринципиально какая субмарина, по словам экспертов, похожа на пороховой погреб, в котором кто-то постоянно курит.
Из-за чрезвычайно ограниченных размеров отсеков конструкторам приходится располагать приборы и оборудование, сочетание которых противопоказано: их работа в определенной близости друг от друга может привести к аварийной ситуации.
Экипаж корабля заблаговременно подвергается при всем этом высокому риску. Подводники непревзойденно знают о этом, и только их высокий профессионализм, выучка и техно подготовка разрешают соблюсти тот баланс сохранности, который в итоге и позволяет им делать поставленные перед ними боевые задачи, живыми возвращаться в родные базы.
Станут ли подводные лодки со временем безопаснее для эксплуатации?
На этот риторический вопрос есть только один ответ - нет.
Несмотря на все награды науки и техники, подводные лодки всех последующих проектов будут наследовать единственный недостаток всех собственных предшественниц - чрезвычайно ограниченные объемы отсеков, в которые необходимо будет уместить чрезвычайно вероятное, а часто и невозможное количество различных устройств и устройств. А ведь - парадоксальное дело - время от времени их к тому же дублировать необходимо.
Молвят, что АПЛ "Комсомолец" погубил неисправный газоанализатор, впору не подавший сигнал волнения о повышении допустимого уровня концентрации газа в отсеке, что и привело к возникновению пожара... Историю подлодки "Комсомолец" в фото смотрите здесь